“我的车不过是一台会跑的电脑。”——车主 Siraj Raval
许多人把电动车当成代步工具，Siraj Raval 却把 2018 年的 Tesla Model 3 当做了 全天候挖矿机。他说自己每天让这辆车以 20 小时的工作量扫荡算力市场，为自己带来 400–800 美元的加密货币收益。听起来很酷，但故事远比一句话复杂。
他究竟是怎么做到的？
Raval 的“装置”其实非常简单：
- 逆变器插入车内 12 V 电源口
- 逆变器输出 220 V——足以驱动一台装有显卡的主机
- 主机运行 比特币、以太坊 挖矿软件，从电池“榨”出算力
- 电费由室外充电桩承担，月支出 30–60 美元
如果你关心显卡组合，Raval 补充说他也用过多 GPU 并联的方案，“但核心还是在利用车上的 75 kWh 电池”。换句话说，他把 电动车电池当成了一个巨大却昂贵的移动电站。
商机 VS 风险：三个玩家的观点
| 人物 | 立场 | 关键依据 |
|---|---|---|
| Siraj Raval（主角） | 继续挖，收入可达$800/月 | 币价、低电费、对硬件损耗“不敏感” |
| Chris Allessi（免费超充老车主） | 已放弃，根本不赚钱 | 全网算力飙升，60小时才赚1–2美元BTC |
| Thomas Sohmers（特斯拉黑客兼矿工） | 质疑 Raval 的利润数 | 散热、电池循环寿命、算力/功耗比不成立 |
可见，特斯拉加密挖矿并非“一挖就富”，而是一场 收益、成本、风险的拉锯战。
电池衰减与保修：最大的“隐形成本”
Tesla 质保条款白纸黑字写着：8 年或 电池容量低于 70% 时免费更换。但若官方认定为 非正常使用导致衰减，车主将失去保修资格。而“高强度挖 20 小时”无疑被视为“高强度循环”，保修作废几乎是肉眼可见的结局。
Raval 的下一步：把 Tesla 变成无人“机器人矿机”
如果只盯着当下收入，Raval 的故事还不足以惊艳。他真正的野心是：等到特斯拉推出 完全自动驾驶（FSD）Robotaxi，车白天载客、夜晚自动停靠充电桩挖矿，真正实现 算力与载客的 24 小时共享。在他看来，到那时，800 美元/月只是底线，“流水化跑量”可能轻松翻倍。
FAQ：关于电动车挖加密货币的 5 个热门疑问
Q1：为何选择特斯拉，而非其它品牌？
A：大屏幕、开放 API、大容量电池，以及庞大的 OTA 生态，让特斯拉成为“移动电脑”的最佳脱胎换骨对象。
Q2：冬天续航会雪崩，挖矿还能盈利吗？
A：低温确实影响锂电池效率，Raval 计算的 30–60 美元月度电费已包含 驾驶+挖矿 的综合损耗，但极端天气时收益会明显下滑。
Q3：直接买矿机不是更划算？
A：在账面成本上，一台 S19 矿机 ROI 期更短；但 Raval 看中了 “无额外场地租金”和“未来可共享 Taxi 收入”的柔性利润结构。
Q4：会不会影响驾驶安全？
A：Raval 表示所有硬件安装在后备厢或座椅下方，无须改动车身主要结构；但业内仍呼吁 别再主驾位连接逆变器，一旦碰撞等于随身携带 220 V 高压。
Q5：国家/地区政策会禁止这种用途吗？
A：多数地区尚未明确限制。但 碳排监管和电力使用上限正在收紧，如果未来电动车电量被限定只能用于“出行”，挖矿空间将被挤压。
真实收益测试：自己动手能不能跑正？
假设你有一辆 75 kWh 的 Model 3，满电成本约 8–10 美元（视地区电价），一次完整循环可支撑 4–5 小时 RTX 3080 x4 高效挖矿。以当前以太坊难度和电费计算，24 小时连续爆块 ≈ 5%–8% 的净利润。这意味着：
- 高产日 —— 约 15 美元收入
- 高产月 —— 450 美元（不含车辆折旧、电池损耗）
别忘了，以太坊正式合并后算力难度曲线已陡升，未来能否维持甚至微弱回升都是未知数。
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写在最后：边走边挖，值不值？
把 Tesla 当作 电脑+轮船+油轮 的大胆玩法，折射出去中心化世界的无穷想象力。但 加密挖矿的核心是“低成本能源”，电动车电池的电力因其 极高购置折旧反而属于高成本能源。短期的小确幸，可能换来数年后高达 数万元的电池更换账单。
如果你愿意承担风险，并把“硬件寿命”当成折损在可接受范围内，那么特斯拉加密挖矿或许是下一个 YOLO 试验；而更多理性车主会给出同一句话：
“先把钱包管好吧——除非你买得不是车，是个实验。”